به نقل از «خبرگزاری آریا»

گذر از روزهای دودی با 4راهکار فناورانه

تاریخ انتشار: ۱۸ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۲۵۵۰۰۴

خبرگزاری آریا - بررسی راهکار شرکت‌های دانش‌بنیان برای حل معضل آلودگی هوا تهران.
پاییز امسال هم مسأله آلودگی و وارونگی هوا، مانند سال‌های گذشته به یکی از ملموس‌ترین معضلات زیست‌محیطی پایتخت و دیگر کلانشهرها تبدیل شده و براساس سناریوهای تکراری و بی‌تاثیر 30 سال گذشته، طرح تعطیلی مدارس کلانشهرها و طرح زوج و فرد خودروها اعمال شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

سناریویی که قطعا سال‌های آینده نیز تکرار خواهد شد اما تکرارمداوم این راهکار، نه‌تنها گره‌ای ازمعضل آلودگی هوای کلانشهرها باز نمی‎کند، بلکه باعث می‌شود جان با ارزش بسیاری از بیماران تنفسی، قلبی و عروقی، افراد مبتلا به سرطان و بیماری‌های سخت به خطر بیفتد. توجه به آلودگی هوا، این معضل بزرگ زیست‌محیطی که تبعات اجتماعی و خسارت اقتصادی بی‌شماری به همراه دارد، باردیگر پس از گذشت دوره بحرانی‌اش رنگ می‌بازد؛ در حالی که باید تدبیری اساسی و روشن برای رفع این معضل اساسی اندیشیده شود. این در حالی است که در سال‌های اخیر شاهد دستاوردهای فناورانه خوبی در حوزه‌های مختلف تأثیرگذار بر آلودگی هوا بوده‌ایم.
براساس اعلام کارشناسان،منبع اصلی آلاینده‌های هوای شهرهای بزرگ و صنعتی ایرانی شامل دو دسته منابع متحرک (خودروهای سواری، تاکسی، موتورسیکلت، وانت، مینی‌بوس، اتوبوس‌ها و کامیون) و ساکن (نیروگاه‌ها و پالایشگاه) است. دراین بین سهم منابع ساکن و متحرک در تولید آلاینده‌های گازی به ترتیب برابر 15 و 85 درصد و در تولید ذرات معلق 30 و 70 درصد است. در منابع متحرک، کامیون‌ها، اتوبوس‌های شرکت واحد، موتورسیکلت‌ها و مینی‌بوس‌ها و در منابع ساکن نیز پالایشگاه‌ها عامل اصلی تولید ذرات آلاینده به شمار می‌رود. اکنون چند تیم از پژوهشگران ایرانی برای کاهش میزان آلایندگی این منابع متحرک و ساکن راهکارهای فناورانه‌ای ارائه داده‌اند؛ راهکارهایی که اجرای آنها نیاز به حمایت‌های بیشتر دولتی دارد تا گره‌ای از مشکلات زیست‌محیطی آلودگی هوا باز کند.
کاهش آلایندگی‌ با مکمل زیستی سوخت دیزل
پژوهشگران یکی از شرکت‌های دانش‌بنیان مستقر در پارک علم و فناوری تربیت مدرس به منظور کاهش آلایندگی‌های هوا، موفق به تولید مکمل زیستی سوخت دیزل شده‌اند. محمدرضا شاملو، مدیرعامل شرکت دانش‌بنیان پایار انرژی گستر یکتا درخصوص این مکمل توضیح می‌دهد: «این ایده ابتدا در سطح دانشگاه مطرح شد. ما در این ایده به دنبال سوخت جایگزین مکمل گازوئیل بودیم تا بتواند علاوه‌بر کاهش آلودگی‌های زیست‌محیطی، مصرف سوخت را کاهش و توان موتور را نیز افزایش دهد. ما پس از اجرای این پروژه دانشگاهی، به دنبال تجاری کردن این طرح افتادیم و تمام دستگاه‌ها و رکتورهای آن را طراحی و تولید کردیم.»
وی با اشاره به ضرورت تولید این مکمل زیستی می‌افزاید: «هم‌اکنون در دنیا سوختی به نام بیودیزل به عنوان مکمل سوخت دیزل استفاده می‌شود. این سوخت می‌تواند به صورت مستقیم در خودروهای دیزلی نیز استفاده شود و تا 20 درصد هم نیاز به اصلاح موتور ندارد. همچنین در اسناد بالادستی زمانی که سولفور سوخت دیزل کاهش پیدا می‌کند، این ماده باید داخل سوخت افزوده شود؛ زیرا موتورهای دیزلی با سوخت خشک نمی‌توانند کار کنند. این مکمل باید به عنوان روانکار در سوخت اضافه شود.»
به گفته این فناور، هرچند استفاده 7درصدی متیل‌استر یا بیودیزل در اسناد بالادستی و در استاندارد شرکت ملی نفت از سال 1388 مطرح شده اما متاسفانه هنوز مورد استفاده قرار نمی‌گیرد و شرکت‌های پالایشگاهی زیربار استفاده از این محصول نرفته‌اند. شاملو تصریح می‌کند: «این مسأله باعث شد تا شرکت ما در قسمت فروش با مشکل مواجه شود. پس از آن در واحد تحقیق و توسعه‌مان به دنبال رفع معایب دیگر سوخت دیزل مانند یخ‌زدگی در فصل زمستان، عدد ستان سوخت دیزل (عدد ستان مانند عدد اکتان در بنزین است و باعث بهسوزی سوخت دیزل می‌شود) رفتیم و با رفع این مشکلات، سبد محصولی به عنوان مکمل زیستی سوخت دیزل عرضه کردیم.»
وی خاطرنشان می‌کند: «این مکمل زیستی سوخت دیزل از مزایایی مانند افزایش توان و قدرت موتور، افزایش روانکاری و کاهش استهلاک، تمیزکنندگی سیستم انژکتور و کاهش آلایندگی سولفور و مونوکسید کربن برخوردار است.»
پهپاد پایشگر بر فراز آلودگی کلانشهرها 
پژوهشگران یکی از شرکت‌های دانش بنیان مستقر در پارک علم و فناوری فارس نیز به منظور پایش آلایندگی کارخانه‌ها، پتروشیمی‌ها، پالایشگاه‌ها و شهرک‌های صنعتی موفق به تولید سیستم پایش کیفیت هوا به وسیله پهپاد شده‌اند. محمدحسین یوسفی، مدیرعامل شرکت هما پایش رادمان درخصوص این سامانه توضیح می‌دهد: «اکنون باتوجه به آلودگی پایتخت و سایر کلانشهرها، بحث کشف منابع آلاینده و تعریف پروژه‌هایی که این منابع آلاینده را شناسایی کند، مطرح است. سیستم پایش کیفیت هوا به وسیله پهپاد دقیقا در راستای این هدف تولید شده است.»
وی می‌افزاید: «این محصول ترکیبی از پرنده، پهپاد و سیستم پایش کیفیت هواست. در این سیستم، کیت تشخیص گازهای آلاینده جهت پایش آلایندگی‌های صنایع پتروشیمی و شهرک‌های صنعتی و مکان‌هایی که دسترسی آسان و مداوم ندارد، روی پرنده نصب می‌شود. این پرنده به خلبان خودکار مجهز است که می‌تواند آلایندگی‎های صنایع را به‌صورت خودکار، منظم و برنامه‌ریزی‌شده پایش کند و داده‌های آن را به سرورها انتقال دهد.»
به گفته یوسفی، این پرنده قادر است هشت گاز آلاینده ازجمله دی‌اکسیدکربن، دی‌اکسیدگوگرد، دی‌اکسیدنیتروژن، ذرات معلق pm2.5، pm10 و کربن‌منواکسید را پایش کند. تعداد سنسورهای این پرنده از لحاظ دقت و تعداد سنجش راه دور قابل ارتقا است.وی تصریح می‌کند: «پایش آلاینده‌ها به‌صورت سنتی زمانبر است اما اگر این پرنده با کیف پایش در ابعاد بزرگ‌تر به میزان 50 تا 100 عدد تولید شود و در نقاط مختلف کشور به پرواز درآید، روزانه می‌تواند تعداد زیادی از مراکز را از راه دور کنترل و پایش کند. برای مثال اگر این دفتر در شیراز باشد، ما می‌توانیم پرنده را در پالایشگاه جنوب مانند عسلویه بگذاریم و از شیراز فرامین را به پرنده ارسال کنیم. پرنده براساس فرمان دریافتی می‌تواند بلند شود، عملیاتش را انجام دهد و سپس به زمین بنشیند. در نهایت تمام داده‌ها را نیز به مراکز، مدیران و کارشناسان ارسال کند.»
مهار آلودگی هوا با کاهش گاز کربنیک
گروهی دیگر از پژوهشگران ایرانی به‌منظور صرفه‌جویی در مصرف گاز طبیعی، کاهش مصرف انرژی و جلوگیری از انتشار گازهای گلخانه‌ای موفق به طراحی و ساخت سامانه بازیافت دی‌اکسیدکربن از دود حاصل از احتراق سوخت‌های فسیلی شده‌اند.
بهروز سلیمی‌بنی، مشاور ارشد مجموع دانش‌بنیان ماشین‌سازی گازکربنیک شهرکرد در این‌خصوص بیان می‌کند: «امروزه یکی از چالش‌های پیش‌روی انسان‌ها، انتشار گازهای گلخانه‌ای است که پدیده گرمایش کره زمین را به‌دنبال دارد. امسال نیز در کنفرانس تغییر اقلیم بر کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای تاکید شد؛ 84 درصد از عامل ایجاد گرمایش زمین به گاز کربنیک اختصاص دارد، از این‌رو باید برای مهار گرمایش زمین به سمت اقتصاد کم‌کربن یا بدون‌کربن پیش برویم.»
وی می‌افزاید: «هدف اصلی ما بهره‌گیری از فناوری کربن‌کپچر (فناوری جداسازی و ذخیره‌سازی کربن از سوخت‌های فسیلی نیروگاه‌ها) است. به این منظور کارگاه‌های مختلفی در ایران ساخته‌ایم. این کارگاه‌ها برای جبران هزینه‌های تحقیقاتی‌شان گاز کربنیک مایع تولید می‌کنند و به فروش صنایعی مانند نوشابه‌سازی، ریخته‌گری و جوشکاری می‌رسانند. همچنین این فناوری می‌تواند در اتاق‌های عمل بیمارستان‌ها، آب‌شیرین‌کن‌ها و باران مصنوعی کاربرد داشته باشد.»
سلیمی‌بنی خاطرنشان می‌کند: «ما با اتکا به دانش فنی پژوهشگران‌مان موفق شدیم برای نخستین‌بار در ایران واحد بازیافت دی‌اکسیدکربن از دود حاصل از احتراق سوخت‌های فسیلی در نیروگاه بعثت تهران را راه‌اندازی کنیم. از دودکش‌های نیروگاه بعثت روزانه 50 تن دی‌اکسیدکربن جدا می‌شود، سپس گاز بازیافت شده مورد مصرف صنایع نوشابه‌سازی، جوشکاری و ریخته‌گری تهران و نواحی اطراف آن قرار می‌گیرد.»
وی تاکید کرد: واحد بازیافت دیگری در پتروشیمی کرمانشاه دایر کرده‌ایم. در این واحد نیز گاز دی‌اکسیدکربن از دودکش‌های پتروشیمی جذب و به رآکتورهای پتروشیمی بازگردانده می‌شود. این امر باعث شده بدون این‌که سوخت جدیدی بسوزد، اوره و کود شیمیایی این نیروگاه حدود 6 تا 7 درصد افزایش پیدا کند؛ به‌عبارتی این نیروگاه 6 الی 7 درصد اوره سبز تولید می‌کند.
کاهش آلایندگی خودروهای دیزلی با به‌سوزی گازوئیل 
ساخت دستگاه کاهنده مصرف سوخت و آلایندگی خودروهای دیزلی (رداکس) اقدام دیگری است که در یکی از مجموعه‌های دانش‌بنیان محقق شده است.علیرضا طالقانی، مدیرعامل شرکت دانش‌بنیان مهندسی بهین تجهیز آپادانا درخصوص این دستگاه می‌گوید: «قطعه ساخته شده مجموعه ما باعث به‌سوزی گازوئیل می‌شود. این قطعه روی موتورهای دیزل بسته می‌شود و برای ماشین‌های حمل‌ونقل، معدن، موتورهای ژنراتور و موتور لنج کاربرد دارد.» 
وی می‌افزاید: «این قطعه باعث یونیزه شدن گازوئیل می‌شود. یونیزه شدن گازوئیل باعث ایجاد دو اتفاق خوب در موتور می‌شود؛ نخست، به‌طور معمول آبی که همراه گازوئیل است، سر سوزن‌های انژکتور می‌نشیند و باعث نابودی سوزن و خرابی پمپ انژکتور می‌شود؛ با یونیزه شدن گازوئیل دیگر آب سر سوزن نمی‌نشیند و عمر سوزن و پمپ انژکتور نیز چند برابر می‌شود. دوم، هنگامی که گازوئیل از سوزن انژکتور به داخل سیلندر پاشیده می‌شود، گازوئیل به قطرات ریزتری تبدیل می‌شود. این امر باعث کامل‌تر شدن سوخت گازوئیل و عمل احتراق می‌شود. در نتیجه هم دود اگزوز و هم مصرف گازوئیل کاهش پیدا می‌کند.»
به گفته طالقانی، براساس برآوردها و آزمایش‌هایی که در یکی از شرکت‌های خودروسازی ایران انجام شده است، نصب این قطعه 50 تا 70 درصد دود اگزوز را کاهش می‌دهد. حدود 20 درصد نیز از میزان منواکسیدکربن و هیدروکربن‌های نسوخته کم می‌شود. 50 تا 70 درصد نیز میزان کربن یا دود کاهش می‌یابد.
وی تصریح می‌کند: «این طرح نمونه مشابه داخلی و خارجی ندارد. ایده اولیه این کار تحقیقاتی بوده و از شرکت ما شروع شده است. در نهایت این طرح با پشت سر نهادن چالش‌های زیاد، اکنون به تولید انبوه رسیده و در ماشین‌های معدنی به تعداد زیادی در حال نصب است. درخواست روزافزون نیز برای نصب آن در دیگر ماشین‌های حمل‌ونقلی وجود دارد. درنظر داریم این محصول را همچنین برای مصرف ماشین‌های بنزین‌سوز تولید کنیم.»طالقانی با اشاره به مهم‌ترین چالش‌های اجرای این طرح، در این‌خصوص اظهار می‌کند: «هرچند اکنون چنین قطعه‌ای ساخته شده و از مزایای زیادی برخوردار است و می‌تواند نقش زیادی در کاهش آلایندگی کلانشهرها برعهده داشته باشد اما ارگان‌ها و سازمان‌ها مانند اتوبوسرانی و راهداری هنوز به‌طور جدی با این موضوع برخورد نکرده‌اند و این طرح به‌طور شایسته مورد توجه آنها قرار نگرفته است.»
منبع: جام جم
انتهای پیام/

منبع: خبرگزاری آریا

کلیدواژه: دانش بنیان کاهش آلایندگی دی اکسیدکربن زیست محیطی آلودگی هوا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۲۵۵۰۰۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ضربه سنگین خودروهای بی‌کیفیت تولید داخل به تشدید ناترازی بنزینی و کسری بودجه ارزی کشور

سید علی مرتضوی کارشناس انرژی در رابطه با خسارت سنگین خودروسازی انحصاری به صنعت انرژی کشور و تحمیل ناترازی انرژی بر کشور اظهار کرد: آمارهای ارائه شده از سوی ستاد نوسازی سازمان حمل و نقل کشور، تصویری تلخ از وضعیت خودروسازی ایران ترسیم می کند. با تردد بیش از 35 میلیون خودرو، توجه به اینکه 37 درصد از این خودروها در گروه فرسوده قرار می گیرند، نگران کننده است. این خودروهای فرسوده نه تنها به دلیل افزایش آلاینده ها برای محیط زیست مضر هستند، بلکه به میزان قابل توجهی در مصرف سوخت نیز کمک می کنند. ارقام سرسام آور مصرف روزانه 46 میلیون لیتر بنزین و 17.5 میلیون لیتر گازوئیل توسط خودروهای فرسوده نیاز مبرم به مداخله در صنعت خودروسازی کشور را نشان می دهد.

وی گفت: پیامدهای این مصرف ناپایدار وخیم است. خسارات وارده به صنعت خودروسازی کشور صرفاً از استفاده از خودروهای فرسوده بالغ بر 9 میلیارد دلار است. این یک بار اقتصادی قابل توجه است که کشور نمی تواند از آن چشم پوشی کند. علاوه بر این، کیفیت پایین تولید خودرو در ایران با افزایش مصرف بنزین، بسیار فراتر از سطح مورد انتظار مرتبط است. با پیش بینی مصرف 60 میلیون لیتری در روز، واقعیت کنونی بیش از 130 میلیون لیتر در روز نشان دهنده مشکلی جدی است که نیاز به رسیدگی فوری دارد.

وی ادامه داد: همچنین کیفیت نامناسب تولید خودروهای داخلی پیامدهای گسترده ای فراتر از مصرف سوخت دارد. همچنین به مشکلات کمبود انرژی کمک کرده و واردات بنزین به میزان 4 میلیارد دلار در سال آینده را ضروری کرده است. این موضوع نه تنها بودجه کشور را تحت فشار قرار می دهد، بلکه سیاست ها و عملکردهای نادرست در صنعت خودروسازی داخلی را نیز برجسته می کند.

 کمبود بنزین در سال های آینده تهدیدی جدی برای اقتصاد 

وی گفت: بازار انحصاری در صنعت خودروی ایران نقش بسزایی در تشدید این مسائل داشته و فضای غیررقابتی ایجاد کرده است که باعث شده تا محصولات زیر مجموعه بر بازار مسلط شوند. پیامدهای این وضعیت فراتر از ضررهای اقتصادی است. کمبود انرژی و افزایش واردات بنزین، پیشرفت کشور را به خطر می اندازد و درآمد نفتی آن را تضعیف می کند. پتانسیل کمبود بنزین در سال های آینده تهدیدی جدی برای اقتصاد ایران و ثبات کلی آن است. نیاز به اصلاحات فوری در صنعت خودرو را نمی توان نادیده گرفت، زیرا عدم رسیدگی به این مسائل پیامدهای گسترده ای برای کل کشور خواهد داشت.

این کارشناس انرژی به لزوم تنوع بخشیدن به سبد سوختی اشاره کرد و گفت: برای رسیدگی موثر به این چالش ها، یک رویکرد چند وجهی مورد نیاز است. اولاً، باید تلاشی هماهنگ برای جایگزینی خودروهای فرسوده با مدل‌های استاندارد و کم‌مصرف‌تر صورت گیرد. این نه تنها مصرف سوخت را کاهش می دهد، بلکه باعث صرفه جویی قابل توجهی در روز می شود. علاوه بر این، باید با تمرکز بر سوخت های جایگزین مانند CNG یا گاز مایع (LPG) به عنوان جایگزین بنزین، می توان وابستگی به بنزین سنتی را کاهش داد و استفاده از منابع انرژی پاک تر و پایدارتر را ترویج کرد. انتقال به سمت خودروهای دوگانه سوز که از CNG یا LPG در کنار بنزین سنتی استفاده می کنند، می تواند به طور قابل توجهی مصرف سوخت کلی وسایل نقلیه را کاهش دهد و به ترکیب انرژی متعادل تر در بخش حمل و نقل کمک کند.

مصرف بنزین کشور به 130 میلیون لیتر در روز رسیده است

وی گفت: وضعیت صنعت خودروی ایران چالش مهمی است که نیاز به اقدام فوری دارد. مصرف ناپایدار سوخت در کنار کیفیت پایین تولید خودروهای داخلی، پیامدهای گسترده ای دارد که نمی توان آن را نادیده گرفت. کیفیت پایین تولید خودروهای ایران، سبب افزایش مصرف بنزین شده است به نحوی که باید مصرف کشور حدود ۶۰ میلیون لیتر در روز باشد ولی متاسفانه به دلیل کیفیت پایین خودروها به بیش از ۱۳۰ میلیون لیتر در روز رسیده است که این موضوع نیز خسارت بزرگی دیگری بر کشور زده است.

وی افزود: تعمیم مشکلات بی کیفیتی و بازار انحصاری در صنعت خودروی ایران، به ناترازی انرژی و در نتیجه واردات بنزین به میزان ۴ میلیارد دلار در سال آتی، سبب کسری بودجه دولت نیز شده است و مقصر اصلی این وضعیت صنعت انحصاری و غیررقابتی خودروسازی داخلی است که باید سریعا در این روند اصلاح شود وگرنه ناترازی بنزین در طی سال‌های آتی و تشدید واردات بنزین، کل درآمد نفتی کشور را نابود خواهد کرد.

زهرا طوسی